配资炒股门户复合翼还可使用一体式碳纤维桨叶

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　　7月10日，第二届低空飞行器创新材料及智能制造产业峰会在上海举行。大会汇聚了来自低空飞行器上下游领域的500余位业界领军代表、高校及科研机构专家，共同探讨低空飞行器产业链创新路径与制造技术升级。作为eVTOL（电动垂直起降飞行器）领域头部企业，御风未来创始人、董事长兼CTO刘十一受邀出席并做行业技术分享。他表示，唯有实现高安全性与高效经济的平衡，eVTOL“空中出租车”才有机会真正开启低空出行的规模化时代。他进一步阐述，复合翼构型在巡航效率、航程、安全性等关键指标上实现了更优平衡，更契合未来低空出行高频次、常态化的需求。

御风未来创始人、董事长兼CTO刘十一

　　目前，垂直起降固定翼eVTOL主流技术路径以复合翼和倾转旋翼为代表，两者原理上都是通过改变推力的大小和方向，实现垂直起降和向前飞行的转换，区别在于复合翼通过推力合成的方式实现推力矢量，倾转旋翼则通过机械方式实现推力矢量。刘十一认为，两种构型的共性需求是，在完成垂直起飞到加速的转换功率是巡航的7倍，是悬停的1.3倍，所以两种构型都需预留相近的电机功率，电机“死重”（即不参与推进但占用重量的部分）差异可以忽略；核心差异在于机械复杂度、巡航效率、速度等。

　　基于对这些因素的全面考量，御风未来自主研发的2吨级载人eVTOL选择复合翼构型，该型号飞行器已于2023年10月完成首飞，并于2024年1月正式获得中国民航局适航审定受理。刘十一详细介绍了对M1选择复合翼技术路径的探索与思考。

M1采用复合翼构型，搭载了4个前推旋翼和16个垂起旋翼

　　首先，在电驱系统方面，M1采用油冷技术，将电机嵌入动力臂，减少电机阻力。同时，采用定位停桨，通过传感器让桨叶停到与气流平行的位置，可将桨叶阻力降低90%，解决了升力电机和旋翼带来的风阻问题。

　　其次，复合翼显著简化了桨叶附近的机械复杂度。eVTOL的旋翼通过转速调节推力，带来了显著的震动问题，且会与机身耦合，成为设计难点。复合翼通过取消变桨距和倾转机构的简化设计，有效降低了风险，提升系统可靠性。复合翼还可使用一体式碳纤维桨叶，在极端情况下具备更强的转子抗爆能力，避免桨根射桨风险。

　　此外，在巡航效率方面，复合翼也展现出显著优势。以M1B型号为例，复合翼使巡航推进桨得以优化，效率超90%；同时，垂直起降桨在巡航中可顺桨进一步减少风的阻力，提升航程。

　　根据御风未来内部方案设计评估数据显示，与倾转旋翼技术路径相比，复合翼的巡航推进桨效可提高10%，电驱效率高3%，旋翼相关重量轻30%，总航程高约6%，并且可以实现快速切换旋翼、固定翼。因此，复合翼构型在巡航效率、航程、安全性方面实现了更优平衡，能更好满足低空载人出行场景下高频次、常态化的飞行需求。刘十一强调：“无论是哪种技术路径，eVTOL仍是一个全新行业，尚无成熟案例参考，需在技术创新中排除干扰、找准路径。希望各方联手努力，促进行业有效创新、百花齐放。”

　　从全球来看，复合翼已成为多家国内外主流eVTOL厂商选择的技术路径。海外咨询机构SMG Consulting于近期统计了全球30家主流eVTOL厂商的技术路径，截至2025年4月，已有超过三分之一的企业选择复合翼构型，包括中国的御风未来、峰飞、沃兰特、览翌航空，以及海外的EVE Air Mobility、Beta Tech、Ascendance等，反映出行业对该技术路径的广泛共识。

　　低空经济是近年来国家重点发展的战略性新兴产业，整个产业链正快速发展，多家机构预测市场规模将达万亿级。据央视报道，低空经济已形成四大板块，万余家企业汇聚协作。其中，eVTOL作为面向城市空中交通和未来出行的新型交通工具，现已成为全球航空界的新兴领域和最热门的新赛道，有望成为未来交通出行的“更优解”。

　　刘十一认为，要实现低空载人出行的大规模应用，需要产业链各方协同发力、持续攻坚。eVTOL整机制造企业现阶段的目标是实现商业成功，确保飞行器足够安全、有用、制造和运行成本足够经济，才能被市场广泛接受。